上周末Chinajoy展在上海新國(guó)際博覽中心舉行。由于人流量較大，為確保安全，上海警方采取了如軌交7號(hào)線花木路站1號(hào)口在展覽期間暫時(shí)關(guān)閉等臨時(shí)控制措施。不禁讓人想到不久前在另一個(gè)巨無霸建筑——上海國(guó)家會(huì)展中心舉辦醫(yī)療展時(shí)候的人滿為患、交通癱瘓的狀況。

上海國(guó)家會(huì)展中心自2014年10月開啟第一展“中國(guó)國(guó)際汽車商品交易會(huì)（CIAPE）”之后，凡舉辦大型展覽活動(dòng)的時(shí)候，整個(gè)城市就開始緊張起來。除了酒店價(jià)格上漲、手機(jī)無信號(hào)、無區(qū)域無線網(wǎng)絡(luò)、飲食配套等問題外，最引人關(guān)注的還是交通問題。當(dāng)時(shí)的CIAPE僅僅只有北片展廳開放，展出面積為總展覽面積的五分之一，約10萬平方米。而后2015年3月全部展廳開放，到今年6月國(guó)家會(huì)展中心全面投入運(yùn)營(yíng)。

總建筑面積147萬平方米，展覽面積50萬平方米，被稱為目前世界上面積最大的建筑單體和會(huì)展綜合體的國(guó)家會(huì)展中心，設(shè)計(jì)容量為40萬人次，而最近的醫(yī)療展據(jù)統(tǒng)計(jì)僅17萬人次，周邊道路已近癱瘓。管理上的不到位或?yàn)槠浯危O(shè)計(jì)上的硬傷或?qū)⑹箛?guó)展中心久痛難愈。 區(qū)域規(guī)劃 ——“孤島”建筑只能滿足“鳥瞰式”需求 上海國(guó)家會(huì)展中心占地面積86萬平方米，這樣一塊平方公里級(jí)的巨大地塊，能依靠的僅僅是地塊四周四條低級(jí)別區(qū)域道路來解決進(jìn)出交通。而與此相鄰的西側(cè)商務(wù)區(qū)，同樣面積的土地空間被縱向劃分3個(gè)半街區(qū)，橫向劃分了6個(gè)街區(qū)，內(nèi)外道路加起來有11條。也就是說規(guī)劃者在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)預(yù)見到，國(guó)展西側(cè)商務(wù)區(qū)未來的人口流量會(huì)出現(xiàn)明顯的高峰，需要用更多的交通流線解決進(jìn)出交通問題，可為什么這種思路在國(guó)家會(huì)展中心地塊卻被完全拋在腦后？

首先是這一巨大單體周邊的交通線路。處在上海國(guó)家會(huì)展中心和未來西虹橋商務(wù)區(qū)中間的主要通道諸光路，以及南面的盈港東路，在上海充其量只能稱它們?yōu)榇渭?jí)支路，連區(qū)域主干道都算不上。當(dāng)然***現(xiàn)在正擴(kuò)建兩條道路，這才是當(dāng)下的事實(shí)。區(qū)域內(nèi)的道路可以拓寬，但外圍進(jìn)出交通才是真正讓人頭疼的問題。

其次是國(guó)家會(huì)展中心與周邊區(qū)域的空間互聯(lián)性。這與周邊車行交通的通達(dá)性更像是一對(duì)矛盾體。為保證車行交通順暢，不可避免的要提高國(guó)展中心四周道路等級(jí)，直接表現(xiàn)就是寬度加寬，而這反過來又必然使得空間割裂性加強(qiáng)、互動(dòng)性減弱，周邊人群步行進(jìn)入展區(qū)的距離和難度加大。而國(guó)展中心東西兩側(cè)分別規(guī)劃了兩片高等級(jí)的商務(wù)辦公區(qū)，意味著未來西虹橋地區(qū)將有大量的人群導(dǎo)入。若按照現(xiàn)在的大體量單體建筑方式，未來人們就近步行進(jìn)入展區(qū)將是一種非常糟糕的體驗(yàn)。更何況國(guó)展中心與虹橋樞紐西側(cè)的商務(wù)中心已經(jīng)隔了兩條河和一條嘉閔高架。虹橋商務(wù)區(qū)及西虹橋商務(wù)區(qū)力推的小街區(qū)模式，就被國(guó)家會(huì)展中心這樣一個(gè)巨無霸給徹底搞亂了。

相對(duì)于我國(guó)其他城市而言，上海會(huì)展業(yè)的巨大成功在于觀展群體的市民化。即上海會(huì)展場(chǎng)館大多離商務(wù)區(qū)、住宅區(qū)較近，不少居民特別是中老年居民把會(huì)展活動(dòng)當(dāng)成了自家門口獨(dú)特的“文娛活動(dòng)”。這使得上海的會(huì)展業(yè)發(fā)展迅猛，不過目前這種“孤島”式的大單體規(guī)劃理念，反映出管理層并不覺得群眾參與的溢出效益有多少價(jià)值，反而更愿意迎合外來的“真正的商務(wù)人群”。 協(xié)同規(guī)劃明顯缺位，跨區(qū)交通令人擔(dān)憂 就6月份的醫(yī)療展來看，國(guó)家會(huì)展中心的對(duì)外交通解決方案不僅不能稱之為方案，反而應(yīng)該說是給上海的東西向交通雪上加霜。

從車行交通方面看，目前規(guī)劃的國(guó)家會(huì)展中心的對(duì)外疏解交通主要靠南邊的盈港東路和北面的崧澤大道。盈港東路最終通向的是延安路高架。作為上海東西向的主要大通道，僅虹橋樞紐、G50高速以及青浦區(qū)通勤的車輛就已經(jīng)讓這條路上下班高峰必堵，逢節(jié)必堵、逢雨必堵。北面的崧澤大道以及崧澤高架路最終鏈接的是北翟高架，快速路段僅到外環(huán)高架，繼續(xù)往東已經(jīng)是地面道路，通行速度非常不穩(wěn)定。目前僅進(jìn)出虹橋樞紐的車流量，就已經(jīng)讓北翟路中環(huán)到外環(huán)段擁堵不堪。同時(shí)，北翟路斷7月開始了整修工程，交通通行能力又因此有所下降。疊加大型展覽人群和西虹橋地區(qū)的商務(wù)人群車輛，未來延安高架和北翟路（即便完工）的交通壓力也必然會(huì)大幅上升。醫(yī)療展時(shí)發(fā)生的某參會(huì)人員耗時(shí)6個(gè)小時(shí)才從浦東到達(dá)國(guó)家會(huì)展中心的情況，在未來可能成為常態(tài)。

從軌道交通方面看，軌交2號(hào)線本身已經(jīng)上海交通人流量一直處于高位運(yùn)行狀態(tài)的線路，本身已經(jīng)承載了太多的運(yùn)輸功能：連接兩大機(jī)場(chǎng)；將徐涇的市民送達(dá)市區(qū)；浦西中心與浦東中心的連接線……雖然軌交17號(hào)線正在建設(shè)中，但也難解燃眉之急。撇開國(guó)展中心舉辦展覽的人群暴增和徐涇東站與乘車人數(shù)完全不相符的車站體量不提，如若17號(hào)線開通，僅日常上班通勤人流，就可以讓現(xiàn)在的徐涇東站堵個(gè)水泄不通。未來在徐涇東站出現(xiàn)浦東16號(hào)線、北京地鐵排長(zhǎng)隊(duì)才能進(jìn)站的“盛況”只是遲早的事。國(guó)家會(huì)展中心官網(wǎng)的“地鐵半小時(shí)聯(lián)動(dòng)上海各大商圈”很可能成為“半小時(shí)或許你能坐上地鐵”。

內(nèi)部空間：空間儀式重于空間效能。首先是內(nèi)部交通格局上，國(guó)家會(huì)展中心的場(chǎng)館布置采用了一種儀式性的四葉草格局，實(shí)際上是兩個(gè)軸向的垂直交叉，每個(gè)“葉瓣”內(nèi)又分為上下兩層以及左右兩部分。這樣的設(shè)計(jì)看起來是非常合理的，因?yàn)榍『每梢宰層^展者從中心廣場(chǎng)進(jìn)入任何一個(gè)展廳，一路到底，然后再?gòu)耐弧叭~瓣”的另外一個(gè)展廳反向回到中心廣場(chǎng)，這樣一周的最短距離是800米。以此類推，分別走完四個(gè)“葉瓣”在每層的8個(gè)展廳。如此流線設(shè)計(jì)要求人們必須按照這種設(shè)定好的路線觀展，才能實(shí)現(xiàn)其***步行效率。如若要越過任何一個(gè)展廳參觀，都必須原路返回中心廣場(chǎng)之后再到下一個(gè)目的地，這樣最近的步行距離是500米，即便是要到相鄰兩個(gè)“葉瓣”的展廳也是如此。而一個(gè)成年人一次持續(xù)步行的臨界距離通常是1000米，如果按照這一距離分析，那么一個(gè)成年人按照設(shè)計(jì)路線逛完一層的兩個(gè)展廳一個(gè)完整的“葉瓣”之后，就已經(jīng)達(dá)到疲憊臨界點(diǎn)（因?yàn)橐粋€(gè)展廳內(nèi)又可分為左右兩部分，參觀者在其中是左右穿行的）。因此如此大體量的展覽空間本身就對(duì)參觀者是一種體力上的考驗(yàn)，而被人為“固化”的步行交通流線，使得任何不按照設(shè)定路線參觀的人，必須付出至少500米的無效步行代價(jià)。與此相比，上海新國(guó)際博覽中心兩個(gè)展館之間的最遠(yuǎn)距離大概為650米，差距可見一斑。 

其次是國(guó)家會(huì)展中心廣場(chǎng)是整個(gè)綜合體的主入口、所有展廳的主入口、地鐵站點(diǎn)的主入口，同時(shí)也是展廳間步行的主要通道。這個(gè)肩負(fù)四大主要通道功能的核心空間，其進(jìn)入方式只能通過四個(gè)設(shè)定好的入口，分別正對(duì)兩個(gè)“葉瓣”中間的夾縫，無形中又增加了交通擁擠死角。圍繞中心廣場(chǎng)的外圈環(huán)狀通道的通行能力也令人堪憂。作為連接四大場(chǎng)館的唯一環(huán)狀通道，寬度十分有限，最寬處不過30米，但這并不全部是有效交通空間，因?yàn)橥ǖ郎喜贾昧耸址鲭娞?、餐飲、便利店、安保車輛停放點(diǎn)等設(shè)備空間，真正留給人們步行的寬度僅為10幾米。除了狹小的空間在人流疏散上極為擁擠外，一層空間的相對(duì)閉塞也使通風(fēng)效果極差。國(guó)際車展期間筆者就親眼目睹了，隨著人數(shù)增加，空氣中的浮土塵埃也多到令人無法忍受的程度。

當(dāng)然，所有的分析、預(yù)測(cè)、判斷最終還是要靠事實(shí)說話，好在國(guó)家會(huì)展中心舉辦的展覽場(chǎng)次滿滿當(dāng)當(dāng)，要驗(yàn)證起來并不難。而無論這里討論的如何“危言聳聽”，根本上還是期盼設(shè)計(jì)創(chuàng)造價(jià)值，改變城市。